枫叶汽车耀出行未来,吉利志在新能源车还

年是吉利汽车的“架构之年”，将推出6款全新车型。请注意，这里只是指“吉利汽车”，而非“吉利”。如果要算是“吉利”旗下的其他品牌车型，那就多去了去，例如最近刚刚上市的枫叶30X其实也是隶属于吉利旗下。年3月，吉利就将“吉利集团”改为“吉利科技集团”。为什么要这么改？早期的吉利业务范围相对比较单一，说白了就是一个造车的。但旗下业务版块经过20多年横向、纵向拓展后，如今吉利控股旗下拥有吉利汽车集团、吉利科技集团、沃尔沃汽车集团等，为了使各大业务版块更加清晰，吉利进行了调整：吉利与沃尔沃以造车为主、吉利科技业务范围主要集中在出行、通讯等服务领域……囊括了帝豪、领克、沃尔沃、极星、几何、SMART、曹操出行、左中右微公交、耀出行、巨科铝业等众多品牌。由此可见，吉利的雄心绝不仅仅在于单一的造车，而是想打通以造车为中心的上下游产业链，如汽车原材料、汽车和新能源车制造、共享出行等。尤其是在新能源领域，吉利近几年更是大动作不断——吉利陆续收购或合资极星、宝腾、路特斯、SMART等汽车品牌，且创立几何汽车品牌、重塑并推出枫叶汽车品牌、与戴姆勒奔驰合资成立耀出行等。正是这一系列举措了赋予了吉利强劲的前进动力——连续3年蝉联“中国品牌乘用车销量冠军”。也正因为如此，大家更多焦点集中在吉利最擅长的造车方面，却忽略了它在新能源领域的布局。01枫叶品牌的出现正逢其时4月10日，一个全新的新能源品牌——枫叶汽车在线上举行了品牌发布会暨首款车型30X预售活动。对于这个品牌，大家也许感觉很陌生，但是当看到枫叶30X真容的时候，才恍然大悟：这应该是被远景X3“附身”了吧？因为无论从哪个角度看，除了前进气格栅由帝豪回纹式家族脸变为盾形格栅外，整体轮廓、大灯造型、腰线设计、车尾、中控台布局等真看不出什么明显变化。经过对枫叶品牌前世今生的梳理才发现，它与曾经的上海华普有着千丝万缕的关系，而现在的枫叶汽车背后的枫盛汽车科技集团的主要舵手正是控股78%的吉利科技集团。那么现在问题来了？吉利已经有了几何、极星、SMART等新能源品牌，为何还要另起炉灶，新推一个枫叶汽车呢？首先，早在年，吉利在新能源战略发布会上就提出“蓝色吉利行动”的战略口号，计划到年，吉利旗下的新能源汽车或电气化产品占比就要达到90%。因此，吉利需要枫叶汽车的加入扩大新能源车阵营。其次，虽然吉利已经拥有几何、极星、SMART等新能源车汽车品牌，但是从售价和销量上看，这几个品牌的消费群体都有一定针对性，如动辄上百万的极星主要针对高端人群，而吉利跟戴姆勒合资的SMART和没有多少品牌基础且更加突个性化的几何，其目标人群更偏向追求个性的年轻人和中端消费群体。这几个新能源品牌对于吉利品牌整体向上和技术提升有一定帮助，但是对于占领新能源市场份额却需要定位更亲民的中低端新能源车型。因此，这就给枫叶品牌的出现提供了机会。如此一来，吉利就在新能源领域形成了高、中、低端细分市场的全覆盖，且囊括了燃油车市场的帝豪、领克、沃尔沃、路特斯等国内所有细分汽车市场。02汽车租赁或将成为“吉利出行”的聚焦点在共享出行领域，虽然大大小小品牌不下百个，但是能被大家一下子叫出口的却是扳着手指都能数过来，而其中曹操出行一定要算一个。曹操出行是吉利科技集团于年成立，至今已经在全国约50座城市投入运营，是一个具有深厚群众基础和发展潜力的平台。据年底第三方数据公司发布的大数据显示，曹操出行月活跃用户已经达到了.6万，日活跃用户达78.7万。而且，除原有网约车业务外，曹操出行还将推出租车业务，目前已经在杭州、海南等城市进行试点。租车业务可是一块大肥肉，不仅解决用户实际出行问题，还能在驾驶过程中进一步提升用户对车辆的直接感知，提升品牌认可度。更重要的是，可以直接解决“产”之后“销”的问题。所以，汽车租赁未来或将会成为各大车企争夺的战场。从汽车保有量来看，目前汽车租赁市场前三的品牌分别为神州租车、一嗨租车、悟空租车。据神州租车官方消息，截止目前，其已经在国内近个城市设立了近多个服务网点。这样的实力对于任何一家车企都有极大的吸引力。而近日又传出消息，吉利正在对神州租车进行摸底调研，为收购做准备。根据曹操出行最近在全国各地陆续增加注册资本的举动来看，此消息并非空穴来风——且另有消息称，4月初神州租车创始人、瑞幸咖啡董事长陆正耀，因瑞幸咖啡出现财务危机使神州租车股价暴跌超50%。这么看来，吉利完全可以在此时借机抄底。如果此次收购成功，无疑将促进吉利在出行领域的优势，并将助推吉利进一步扩大汽车蓝图。03吉利布局共享出行领域初步完成自年吉利集团正式更名为吉利科技集团后，这家定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”的集团除了核心业务汽车制造外，还先后投资了吉行科技、巨科铝业、吉利商旅等企业和业务，从汽车制造上下游纵深发展，并重点对出行业务进行了全方位布局。目前在共享出行领域，曹操出行在中级市场已经牢牢占据了一定的市场份额，但在高端出行、低端出行以及新能源出行市场却多有不及。因此，吉利不得不补齐这几个细分市场的短板。年3月9日，吉利科技集团与戴姆勒各出资50%成立新的出行品牌——耀出行。之后，戴姆勒旗下的奔驰将投入S级、E级轿车以及V级MPV作为营运车辆。据说，这些车辆也将引入吉利旗下的曹操出行平台。这也就意味着吉利已经在高端出行细分市场的布局初具雏形。而在中低端出行市场，在吉利控股枫盛汽车科技集团的同时，也将其旗下的“左中右微公交”收归旗下——控股97.18%。左中右微公交成立于年，采用的是分时租赁模式，至年累计投放近30座城市、超过4.2万辆新能源汽车（主要为康迪电动车）。据笔者查询，虽然网上有较长一段时间没有关于左中右微公交的报道，但是在去年一档专访栏目中，时任左中右微公交总裁饶正华在谈到未来规划时表示：“左中右将会投放续航更长，满足用户个性化需求的车辆。”从这个逻辑看来，枫叶汽车正是其最好的选择。在新能源出行市场，吉利也一直寄希望于该领域，而且之前也取得了非常好的成绩。早在5年前，吉利旗下的康迪微型电动车销量就达到了2.4万辆，在国内新能源销量品牌中排名前三。但后来随着补贴政策、市场等方面变化，康迪汽车逐渐退出了主流市场。如今，随着新能源汽车品牌枫叶汽车的推出，完全有实力和理由将新能源出行市场继续下去。而且据吉利出行公司内部人士讲，枫叶汽车除了私人市场，也为出行市场做准备，或将成为曹操出行的定制车型。如果此消息属实，那么吉利在新能源出行领域的硬件方面，相较其他车企或品牌等于多了一张“底牌”。面对未来更加复杂的市场环境，吉利也多了不少胜算。写在最后：在共享出行最热的前两年，各大车企纷纷投入大量物力和财力进行布局和抢滩，希望快人一步获得先入优势。如今看来，随着热度退却，热钱退出，仍选择坚持和加码的车企并不多。面对未来更加复杂的市场，现在下结论还为时尚早，但至少从目前来看，吉利已经有了不少胜算。

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