钢材匮乏的年代,中国建造世界上最大的水泥

老夫聊发少年狂，左牵黄，右擎苍，锦帽貂裘，千骑卷平冈。人之一生，梦想最重，纵然岁月流转，年华老去，亦不改当年模样。犹记当年，如何峥嵘岁月，即便千帆阅尽、岁月蹉跎，到头来，依旧是意气风发之少年儿女。

在那些艰难的岁月中，多少人为了兴国强邦而努力，纵然钢材匮乏的年代，中国也想尽办法建造了世界上最大的水泥船古田号。只是，这艘船终身仅航行过一次，多少人倾注在其身上的梦想，都便如此而去。

造船航海业的一大创举

上世纪六七十年代，正是中国对于钢材最为匮乏的年代。那个年代，钢材的作用随处可见，不论是小到出行的自行车，亦或是大到航海的轮船，皆离不开钢材。即便在今日，大都市还是会有人比喻为冷冰冰的钢筋混凝土组合体。

此言真是不假，在现今这个发达的年代中，钢筋与混凝土的作用随处不见。平底高楼拔地起是为何？自然非那些泥瓦能够比拟的，现代社会，好似和钢材如何都脱不了干系。

而在那个年代，为了炼制钢材，更是一度有着全民炼钢的疯狂。当然，那些都是短暂的插曲，但所谓一分钱难倒英雄汉，钢材的匮乏，限制了中国许多方面的发展，例如船舶制造行业。

四处遭受桎梏、局限之下，满含爱国之情的国人依旧绞尽脑汁力图发展国家经济、工业等多方面。而在船舶制造业中，也有这么一群满含梦想和信念的人们，他们转换角度，意识到钢材的匮乏是一个无法改变的现状。那么，用其他材料来代替钢材，是否会有所收获呢？

而结合当时社会现有的资源考量，马尾造船厂的从业者们忽然灵光一现，想到了用水泥来取代钢材的重要作用，建造一艘世界上最大的水泥船的可能性。倘若成功，这艘水泥船便能成为世界之最，这样的创举，令无数人兴奋的无法入眠。

那么，这样的设想和创举，是否能成功呢，这便需要开始追溯船的进化史。世间万物，都是一步步进化，活物是自动进化，如船这般工具性的行驶物品，便是随着人类的不断进步而不断被改进。

船舶的进化史

最早的船舶，或许并不能被称为船舶，最多被勉强称为——船舶的前身。世人皆知，地球上的水面积极大，陆地与海洋、湖泊相互连接，无可分割。故，想要探索更广阔的天地，自然需要寻求工具跨越山河大海。

于是，史前便出现了木为舟的故事，史前人类经过长时间的观察，发现木材能够漂浮在吞人的水面之上，他们自然是兴奋不已。于是，便有了吃螃蟹的人开始一而再、再而三的尝试，其实，他们并不懂得何谓浮力，但这些史前人类善于利用自己所观察到的一切。

从小木块开始，一步步尝试，最终，终于有人能够凭借木板漂浮在水面上，而非沉入水底。然后，便开始对木板的更新换代。然后，便有了更加方便的独木舟。后来，又对担任的独木舟进行增大处理，变成了木板船，载重亦有所增加。

当然，到了木板船时代便开始了百花齐放的场景，江南乌篷船是小桥流水人家的诗情画意，摇摇晃晃之后是雨中听声、灯火阑珊；渔船，则承载着许多人的一生，有人在船上出生，有人依仗渔船为生，有人，在船上离去，一艘船，一代记忆，一份传承。

莫论其他国家，便是中国，在古时就有许多船只，它们各有不同和功能，但最大的和唯一不变的，或许便是能够载人。后来，随着军事势力的发展，战船亦成为了一种需求。不论其他，便是清朝的北洋水师，想来就如雷贯耳了。

年，世界上第一艘钢船诞生，这昭示着钢船时代的到来。关于动力的问题，也从最原始的人力、风力等等发展到了机器驱使。关于机器，又可以追溯到第一次工业革命。由此可见，船舶的发展，亦是环环相扣的过程。

发展至今，船的形态更是有了多重改变，严格意义而言，潜艇、航母皆为船舶，只是其技术含量更加的高超。当然，讲述这么多的过往，最终所想表达的，便是水泥造船的设想，并非空想，只要能够突破技术难关，一切皆有可能。

三年磨一剑，回以昙花一现

经历三年的研制和钻研，古田号在年顺利下水。古田号的造成，是一个巨大的挑战，它的船身合计有三千吨之重，其主要材料便是水泥。单单是材料之上，古田号便有其巨大的意义，它选择性的规避了中国当时钢材匮乏的短板，造出了一艘世界上最大的水泥船。

此消息一出，在当时是十分令人振奋的事情。马尾造船厂为了研制这艘货船，也是耗费巨大，索性最终成功，古田号顺利与世人相见。据介绍，此船全长一百零五米，宽十四点五米，续航能力可达两千五百海里。

古田号下水之前早已设定了具体航行路线，从福州出发，最终抵达上海港口。一路行程，装载着满满的货物与信念。古田号不止是一次尝试，亦是我国国人对于现有技术的一个挑战，其实，不论成功与否，这份精神，便值得被肯定。

最终古田号不负众望，顺利抵达上海，卸下了货物，而后踏上归程。但归途不如去程来的顺利，古田号的雷达出现问题，险些撞上南澳县的七星礁，庆幸的是船长经验老道，提早发现问题，并且阻止了悲剧的发生。

看过《泰坦尼克号》的诸位，想来是直到礁石碰撞船体可能会造成的危害的。最终，试航顺利完成，自然，有些人想当然的认为，这艘世界最大水泥船可以投入正常使用当中了。但事实呢？却与之截然相反。

古田号的试航，是它船舶生涯唯一一次下水航行，从那之后，它便被搁浅了。至于原因，或许便要从它的特殊性说起。因古田号是水泥制作而成，故存在许多技术难关需要攻破。

单单一次试航，古田号便出现了因载体过大，故而耗油量巨大的问题。这无疑是一种巨大的浪费，因巨大的重量需要更多的油储来托载运行，这本身便是十分不投巧的做法，无形中增加了船舶运输成本，这对原本就主打价格优势的货船而来并非好事。

古田号的第二个问题便是其船身并不经碰撞，水泥对上本就磐石的礁体，谁胜谁负，不言而喻。第三个问题便是船头位置已然水泥开裂，这个问题倘若不加重视，或许会在日后演变成漏水等严重情况，最终导致船体沉溺。当然，除此之外，还有许多小问题。

不过，这些问题，假以时日或许是能够克服的，可古田号为何一次航行之后便被搁浅了呢？除却其自身的缺陷之外，最大的原因，在于外界。

三年时间，斗转星移，社会现状在不断改变，随着钢材生产力的提升，奇货可居的钢材价格稳步下降，昔日匮乏的情况，竟也一去不复返也。

相比于克服重重难关成就古田号，反倒是另起炉灶重新购置钢材建造船舶来的更为划算。于是，古田号被彻底闲置在港口之中，不再出现于世人的眼帘之中。而许许多多钢材构筑而成的货船，宛如雨后春笋一般，冒了出来，开启了繁荣的海上运输之旅。

逐渐之间，古田号便成为了一段过去，甚至不曾出现在小一辈的脑海中过。年，被闲置多年的古田号才得以重见天日，但这次，它成为了马尾商船学校的教学实习船。重新航海，是一场无法圆满之梦，古田号褪去了时代的意义，变成了一个单纯纪念品一般的存在。

这样不好吗？俨然并非如此。人贵在创新挑战，而创新便意味着无数可能，成功只是无数可能中最好的结果，但并非唯一结果。古田号当时构建起来的设想便是装载粮食、化肥、煤等重量级选手，可其本身的船重，或许便已超过这些的总重。

关于古田号，年，我国相关方面也是给出了较为专业的意见的。钢丝网水泥船存有诸多优点，但因不耐碰撞、船身重等暂时无法攻克的致命缺陷，故被判断为不适宜推广。实践出真知，在古田号身上倒是可窥一二。

很长一段时间内，古田号都停靠在马尾江滨东路中洲村，原本，许多人以为这座庞然大物将永远矗立于此。

后来，当地开始修建道路，古田号因长期没有使用，俨然无法驱动。在紧张的工期和古田号的碍路之间，最终所有人有了取舍，古田号成为了待在岸上的世界最大水泥船。

年，古田号所占用地被拍卖，它的命运也走到了尽头。两年之后，经过严密的规划和筹谋，古田号被拆除，一些重要配件被送往了专制学校，而整个船身，就此消散在人世间。

这艘在中国钢材匮乏年代中诞生的世界最大水泥船，终身仅航行一次，便完成了自己的谢幕仪式。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/2925.html