长安新能源战略摇摆,C385是否另起炉灶

引言；今年以来从UNI系列再到新能源板块，长安新能源电气化转型明显提速√

燃油车领域势如破竹、攻城略地的长安汽车，在电动化、智能化产业变革大潮中，表现的确实有些步伐迟疑。

即便账面数据来看，过去的年长安自主新能源乘用车销量干到了7.65万辆，看着增速还挺猛；

但细究不难发现，低端定位主攻A00级廉价代步车的奔奔E-Star，贡献了90%以上销量。

长安新能源销量主力奔奔E-Star

含金量着实不高，与长安自主龙头型车企的身份地位更是不相匹配！

燃油车重回发展快车道，很难allin新能源

一定程度上这能够理解。

毕竟燃油车依旧占据主流，没有几个传统大厂能够真正做到快速切换垂直转型！

你看，同为自主强企的吉利、长城，尽管过去这几年没少折腾，但迄今为止在电动车领域仍旧并未取得与燃油车相对等的江湖地位。

更不得不提的是，长安汽车在年前后，凭借一款CS75PLUS一炮而红逆天改命之前，一度低沉了三四年；

好不容易在燃油车市场重回高速发展快车道，无论是前任张宝林还是现任朱华荣董事长，值此之际，谁会轻易给燃油车按下“暂缓键”、进而allin新能源？！

长安汽车董事长朱华荣与明星爆款75P

所以我们看到，直到疫情发生的年以来，蔚来、理想、小鹏等新势力都快打到家门口了，长安汽车仍旧在燃油车领域狂推其新搞出的UNI高端产品序列。

CS75PLUS大获成功之后，CS55PLUS、CS35PLUS等CS系列产品，无不纷纷加快了更新换代的步伐。

反观新能源领域，不能说长安方面没有大的动作和布局，只是呈现给外界尤其消费者面前的结果，确实还没有真正拿得出手的大杀器。

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