动力足够强底盘极限高吉利星瑞场地试驾测评

我们在以前的文章中详细介绍过沃尔沃吉利联合开发的CMA架构平台。这是一个紧凑的车型专用平台，在电子电气体系结构布局不断发展的同时，具有良好的兼容性。率先在CMA平台造车的领克品牌很多产品都有很好的口碑，但这个红利轮到吉利品牌了。从星瑞开始，吉利未来的紧凑型车型来自CMA架构平台，这也是“科技吉利4.0时代”的由来。我们迄今为止也对星瑞有过静态的体验。这辆车的工作质量和材料很有等级感，精致度相当高。最令人期待的是标准的2.0T动力，其功率和转矩参数很漂亮，实际上怎么样了？我们最近对星瑞进行了场地试乘，和大家分享了感受。

外形设计——整体看起来很平整安静，但细节特别精巧

星瑞的身材虽然做得很大，但在造型上并不出众，整体形象反而给人一种低调的感觉。但是仔细观察车身的细节，发现外包装特别用心，经得起推敲，长时间看也不会产生疲劳感。我认为，与目前许多自主品牌利用夸张的外表来博得眼球相比，这种形式具有更深的审美性。

从前方看，前格栅中央的涟漪已经变成了垂直格栅，在边缘留下了三层的环绕格栅，成为历史的传承。前灯的形状是中等的。侧颊部分的通风口形状较大，且具有真实的电导，边缘线体立体制作。整体看起来有点平淡，但我们换个角度看，感觉就不一样了。

我们从侧面看前灯，内部的层次感特别清晰。三段式日行灯位于上方，近光灯和远光灯前后排列，有美丽的金属罩和透镜，采用全LED光源，显得格外有神。而且，前格栅内凹的造型从这个角度来看更为明显。

车厢布局——的重叠布局不附属于达利车厢，具有豪华感的后部空间很大

车厢内部采用了“时空重叠客舱”的布局理念，整个中控台的各部分单独成型，突出了布局上的失配，加上简化的按键配置，整体不会混乱。车辆材料和配色经过精心设计，中控台、门板、座椅为游艇蓝灰色白色拼接，采用多种软材质、墙板、拉丝铝和皮质罩，车载氛围、多色氛围灯、bose-。

这个顶级机型配置了真皮包裹的把手，手感细腻，把手尺寸合适，握径饱满，虽然不是平底的形状，但与手型的指窝很相配，容易控制角度。后方配置了换挡旋钮，辐条的多功能按钮也很顺利。

12.3英寸全液晶面板UI界面简洁耐用，在不同的驾驶模式下显示不同的风格和颜色，图中上方为舒适模式，左下方为经济模式，右下方为运动模式，可以与中央控制面板联动，将导航信息投射到面板上请注意，图中运动模式下的怠速为rpm，明显高于舒适经济的rpm。

12.3英寸悬浮式中控屏支持触摸和语音控制，搭载最新的吉客GKUI系统，支持整车OTA的升级，作为燃油车同样可以享受很多功能升级的反复，这就是CMA包装导航、互联网、娱乐等其他主要功能一应俱全，车辆的许多硬件功能的设置也可以在屏幕上完成。

炉灶布局比较简洁，游艇式微波炉位于左侧布局，后方设有电子手刹、自动停车、危险报警灯按钮和驾驶模式调节辊，右侧为带滑盖的杯子槽，保证了内饰的清洁性。另外，中央手折用类似翻毛皮的材质包裹，触感比较舒适。

前排存储空间丰富，止动台前方手机存储板支持无线充电，杯子架具有限位功能，把手箱下方存储空间大，止动台下方存储空间大，两个USB接口

动力和操作——地板油启动后，轮胎操作灵敏的底盘的极限将会提高。

另一方面，现在的星瑞全系搭载了Drive-E系列2.0T发动机，最大输出功率为kW(Ps)/4rpm，最大转矩为Nm/0-rpm，支持7速DCT双离合器变速器。数据显示，发动机经过低功率版调整，目前与先进的1.5T发动机功率和水平线齐名，但其排量就摆在那里，Nm的扭矩对1.5吨的车重足够奢侈。

此次试乘在封闭场地进行，采用模拟跑道驾驶环境，有竞赛项目，采用暴力驾驶方式。在首次用全油门起步的这种沥青路面上，尽管有固特异的EagleF1轮胎铆接，但轮胎容易发出声音，抓地力部分丧失，发动机转矩强，变速器1的档位齿轮对转矩的增幅效果也非常好当然，这样的开始不是我们想要的。第二周，控制油门，用半油门开始，整个开始就会很顺利。

底盘采用前麦夫森独立性后多连杆独立性悬挂组合，前前置布局。全系标配博世9.3ESC车身电子稳定控制，内置BA制动辅助、HAC爬坡辅助等功能。刺激欧洲车的坚实感，将部分高频小振幅路面信息传递到座位上，让驾驶员感受到碰撞，在通过大振幅减速带时，可以很好地滤波部分振动，减少不适感。

星瑞的NVH表现也是可以圈可点的，发动机在高0rpm以上有明显的嘶嘶声，在这个转速下看起来很平稳。风噪声控制很有品位，在赛道上不是很快，所以几乎感觉不到。轮胎虽然被蹂躏了，但其实到处传到车厢的动静不太大，通过减速带时的“咚咚”声也沉得很厚，说明底盘的各个连接衬套都有很好的质感。

看看评论：

这次我们并没有开放道路进行试乘，但姑且不论道路的试乘感。在这次封闭试乘中，我们最大的印象是动力强劲，2.0T发动机的动力储备对星瑞来说，其实有点过剩，制造商之所以会如此不惜成本，是希望业主有绝对的信心。在CMA平台上，车辆底盘也有本质的飞跃，车身高度低，轴距大，造成低重心和小宽度重心的偏移，悬挂强，车辆动态表现稳定性高，与强动力完全一致。

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