元品牌星空天合下

随着“星空联盟”成功创立，市场竞争愈发激烈，其他航空公司如何在商业竞争中分得一杯羹，解决的方法无非两条，要么“打不过就加入”，要么“另起炉灶”。

在年，法国航空公司、达美航空公司、墨西哥航空和大韩航空选择了以彼之道还施彼身，联合创立了“天合联盟”，直接对标“星空联盟”。截至年1月，“天合联盟”内的航空公司共有19家，其中，中国南方航空于年11月加入，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。

在“星空联盟”与“天合联盟”之间，还有一个不太被中国旅客所知的联盟在年成立——“寰宇一家”，英文“oneworld”，这个词，放在我们的奥运会里意味着“同一个世界”，巧的是，这些航空公司也有同一个梦想——抱团。它由英国航空、美国航空、国泰航空、澳洲航空以及加拿大航空创立结盟，截至年3月31日，阿拉斯加航空正式加入，其成员数达到了14。而它之所以不太被我们熟知，是因为这其中并没有一家中国内地的航空公司，虽然海南航空公司曾在年拟定加入其中，但种种因素叠加下，始终未有回音。待到年10月31日，海南省高级人民法院向海航集团及相关破产重整企业送达了《民事裁定书》，同年12月7日，海南航空控股股份有限公司因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会决定立案调查。这是海航倒退的一小步，却是寰宇一家远离中国市场的一大步……

星空、天合、寰宇，这三大航空联盟是直白的竞争关系，其优缺点被我国优秀的网友、旅客们稳稳拿捏。作为质与量并存的联盟，“星空联盟”兼具了精品与规模的优势，又是历史最为悠久的存在（尽管只比寰宇早了两年，比天合早了三年），广受爱戴。“寰宇一家”的成员数量最少，但其中不乏优质的航空公司，尽管国人对其了解不深，但信息时代的网络力量是强悍的，它的好评率未曾降低。“天合联盟”是成立最晚，但发展最快的联盟，难免在“多快好省”的路上首尾不能自顾，由于其在国内及亚洲拥有较多市场，普遍被人熟知，自然涌现出了不同的声音。

受新冠疫情影响，航空业仍需要一段时间恢复曾经的市场节奏。如年那般，三大联盟市场占有率高达70%的时代可能再难实现，结盟能否在未来航空业的冰河期中，为更多濒临破产的航空公司雪中送炭？我猜结盟不会好使，并购才是出路。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykh/3615.html