合作项目被搁置另起炉灶建工厂,富士康与

拜腾的“复活”之路似乎又生曲折。

日前，有外媒报道称，随着拜腾公司的财务状况不断恶化，富士康已停止与拜腾合作的电动汽车项目。有知情人士透露，其实早在今年7月，富士康就已经陆续撤出拜腾团队。另有消息称，该项目还未正式终止，仍驻拜腾工厂的富士康员工人数很少，在为最后项目终止做准备。“虽然在汽车行业里分分合合也算是常事，但从今年年初才合作到如今就‘一拍两散’了，拜腾与富士康的‘蜜月期’着实太短了些。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受《中国汽车报》记者采访时表示，可能是因为抱着“花钱学造车”目的的富士康发现“学费”过高，又或许富士康已经学会了一些“门道”，因此选择了及时止损，退出了合作。不过，该人士认为，合作终止对于富士康来说，并不意味着造车之路的终结，反而可能是另一个开始，至于拜腾的前途如何，从目前的情况来看还很难说。

从“牵手”到“放手”所为何

“我们非常高兴重返赛道。”1月4日，在拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议的当天，拜腾汽车联席首席执行官丁清芬高兴地说。根据当时三方签订的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造，并约定力争在年第一季度前实现M-Byte的量产。

这一合作为不少人所看好。一方面，拜腾位于江苏南京的智能制造基地项目按照“工业4.0”标准设计，冲压、焊接、涂装、总装、电池等工艺设备安装已调试完成，首批试生产车辆已于年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。另一方面，作为曾一度成为“BBA”内部规划未来车型参考的M-Byte，拜腾的产品仍然具备一定的市场竞争力。业内人士认为，拜腾只是因为资金不足，才倒在了投产的“前一天”，富士康愿意提供2亿美元的资金予以帮助，说明这家“掉队”造车新势力的前景依然值得期待。

当然，也有人表达过担忧，认为富士康长期以来都是苹果的代工厂，这一次与拜腾合作也可能是在为苹果汽车量产前积累经验，而非真心。不过，这一点被丁清芬否认，在接受媒体采访时，她断言：“关于这一次的合作和量产的时间点，富士康和拜腾都是非常认真的。”与此同时，拜腾还将借鉴富士康的供应链管理经验，把价格、成本做到相对最优。

可惜的是，此后拜腾依然负面消息不断。3月，拜腾汽车的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，就被曝出新增了两起被执行案件。执行信息显示，（）苏执号涉案标的元，（）苏执号涉案标的元；4月，德国慕尼黑地方法院下令，对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司Byton责任有限公司进行临时破产管理；6月底，富士康终止与拜腾合作的消息传出。

合作为何会破灭？有媒体曝料称，这主要是因为拜腾内部股东复杂的博弈所致。公开资料显示，去年10月，一汽集团给出的重组方案获批，在拜腾项目重启后，年8月新成立的南京盛腾汽车科技有限责任公司将发挥重要作用，拜腾此前的产品研发和电动平台技术开发任务将转移至此，而拜腾只保留生产制造以及市场销售等业务。此前，富士康在敲定与拜腾的合作后，曾表示希望淡化两家公司的概念，“双方（即拜腾和盛腾）要合成一股绳，来冲刺量产目标”，但显然这一工作并不顺利。复杂的资产关系，加上盛腾汽车与拜腾汽车两家公司的控制权争夺，让富士康放弃了拜腾。

富士康志不在拜腾

根据一位不愿透露姓名的业内人士的说法，富士康可能从一开始就没有抱着十分认真的态度“救”拜腾，更多可能只是为了给苹果汽车代工，甚至是为自己“下场”造车做准备。

作为苹果手机的代工厂，富士康一直在谋求进军汽车领域。早在年，富士康的母公司鸿海集团就收购了台湾安泰电业，率先切入汽车电子领域；年，富士康接下特斯拉供应链的订单，成为特斯拉中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商，并随后成为奔驰、宝马等豪华汽车品牌的供应商；年，富士康看好新能源汽车领域，选择与北京奔驰展开合作，共同开发新一代电池及系统；年，富士康联手腾讯、和谐汽车共同创办了和谐富腾（拜腾前身），首次将业务领域拓展到了整车。但到了年，富士康和腾讯相继退出。不过，富士康并未就此放弃，年10月，在第一届“鸿海科技日”上，富士康宣布将推出“MIHEV电动车平台”，正式进军电动汽车领域。同日，鸿海集团宣布推出首个电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地交付量产车型。

事实上，在与拜腾确定合作后没几天，富士康转身就与吉利集团成立了合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等；5月，富士康与美国新造车企业Fiske签署合作协议，共同开发和制造一款新的电动汽车。Fiske表示，双方合作进展迅速，已开始深入研究工程和技术细节；9月，富士康还和泰国国家石油有限公司成立了合资公司，计划在泰国生产电动汽车，并计划建立一家新工厂。据不完全统计，在过去的一年半内，富士康与汽车生产商、软件开发公司和材料供应商共达成至少10项技术开发合作和供应协议，业务还拓展到了半导体、电机智能座舱等领域，在美国、欧洲和泰国都布局了生产基地；近日，网上甚至还流传出了富士康电动汽车的谍照，是一款挂着“Foxton”标识的纯电动轿车，据称会在10月18日的年度技术日上亮相。

“与其说是富士康想帮助拜腾完成量产，还不如说是富士康花钱向拜腾学习如何造车。”上述不愿具名的业内人士直言，按照这样的想法，富士康一旦发现需要给拜腾投入的资金或精力过多，就会果断选择撤出，一如4年前。而且对于富士康来说，撤出拜腾受到的资金损失很小，不会对富士康的后续发展带来较大影响。

拜腾还有未来吗？

作为一家曾经被普遍看好的造车新势力，拜腾在去年宣布中国内地业务暂停运营后，不少人感到惋惜。招商证券分析师马宏图就曾在接受记者采访时提出，拜腾汽车有不少优势资源，如果认真谋划仍然有戏。

从刚开始宣布暂停运营就传出或将“接盘”的宝能汽车和吉利汽车，再到此后强势入主的一汽集团，再到接手如今又放弃的富士康，拜腾汽车与其他同样遭遇破产或关停的造车新势力不同，似乎有些不太愁“卖不出去”。前不久还有消息称，小米科技创始人、董事长雷军等人于9月9日前往吉林长春拜访中国一汽集团，主题正是洽谈合作造车事宜，不排除接盘拜腾汽车的可能性。

为何到今天还有人愿意接手拜腾？小米看重的当然是拜腾目前已经建成的南京工厂，这是拜腾最优质的资产。根据官方资料，该工厂总投资为亿元，按照“工业4.0”标准进行建设，采用的是当前极为领先的生产设备和技术，有国内生产速度最快的汽车冲压生产线，以及自动化率达99％的机器人。如果小米能够以合适的价格拿下，不用进行多少改造就可以投入使用，在节约了建造成本的同时还能缩短量产时间。值得一提的是，拜腾开发的智能电动汽车平台也拥有入手的价值，其积累了大量的知识产权，可查的记录共有98项，当初基于该平台开发的M-Byte也曾一度颇受业内外

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